Rekord‑Frachtkosten für Tanker treiben Asiens Raffinerien zu Murban und anderen Alternativen
Daten einer Frachthausmaklerin zeigen, dass die Anmietung eines Tankers für den Transport von zwei Millionen Barrel US‑Öl nach China im November diese Woche 80 Millionen US‑Dollar kostete – wodurch US‑Rohöl unrentabel wurde und die Prämie für das emiratische Murban‑Rohöl auf über 11 US‑Dollar über Dubai stieg.
Internationale Quellen aus dem Bereich der Seefahrt berichteten am Freitag, dass viele asiatische Länder inzwischen Öl aus dem Nahen Osten und aus Lateinamerika denolymikanischen US‑Rohöllieferungen vorziehen, weil die Frachtraten für Öltanker auf ein bislang nicht gekanntes Niveau gestiegen sind.
Daten der Frachthausmaklerin Simpson Spence & Young, veröffentlicht auf der Plattform der London Stock Exchange Group, zeigen, dass die Anmietung eines riesigen Rohöltankers zum Transport von zwei Millionen Barrel US‑Öl vom Golf von Mexiko nach China im kommenden November diese Woche 80 Millionen US‑Dollar gekostet hat.
Händler und Schiffsbroker gaben an, das bedeute, dass Transporte auf dieser Strecke wirtschaftlich nicht mehr lohnend seien, wodurch das sogenannte Arbitragefenster — der zeitlich nahe Kauf eines Vermögenswerts an einem Markt und Verkauf an einem anderen zur Ausnutzung von Preisunterschieden — praktisch geschlossen wurde.
Stattdessen denken asiatische Raffinerien darüber nach, auf das emiratische Murban‑Rohöl umzusteigen, was dessen Prämie am Donnerstag auf mehr als 11 US‑Dollar je Barrel über dem Dubai‑Preis steigen ließ.
Quellen zufolge liegen die Transportkosten bei rund 40 US‑Dollar pro Barrel, verglichen mit 8,60 US‑Dollar vor Beginn des Iran‑Kriegs. Diese Kosten entsprechen fast der Hälfte des aktuellen Niveaus der Terminkontraktpreise für Rohöl West Texas Intermediate (WTI) und treiben die Raffineriekosten in der größten ölimportierenden Region nach oben, während Schiffseigner enorme Gewinne erzielen.
Drei Händler und ein Schiffsbroker sagten, es werde erwartet, dass US‑Ölverkäufer ihre Angebote senken, um in den Weltmärkten wettbewerbsfähiger zu werden, während einige Handelsfirmen auf den Einsatz kleinerer Tanker umgestiegen seien.
Die Analystin bei Sparta Commodities, John Jo, sagte: „Dieser erstaunliche Anstieg der Frachtraten schlägt sich in höheren Kosten für die Lieferung von Rohöl an asiatische Raffinerien nieder.“
Sie fügte hinzu, dass die Margen für Ölprodukte hoch bleiben müssten, damit die Bruttoraffineriemarge positiv bleibe.
Ein Schiffsanalyst erklärte, die anhaltende Nachfrage nach Tankern auf dieser Route sowie Erwartungen an weitere Freigaben aus den US‑Strategischen Ölreserven stützten die Frachtraten.
Jo sagte, die Frachtkosten für den Einsatz riesiger Tanker auf den Fernstrecken von der US‑Golfküste nach Asien sowie von Fujairah nach Osten seien seit Mitte August um mehr als 300 % gestiegen.
Ein Ölmarktanalyst bei einer Handelsfirma sagte, das Murban‑Rohöl liege bei Lieferung nach Asien etwa zwei US‑Dollar je Barrel unter dem Preis von WTI.
Dementsprechend sagten Händler, asiatische Raffinerien könnten mehr Murban oder andere Alternativen wie das argentinische Medanito‑Rohöl kaufen, einige könnten jedoch bereit sein, für US‑Öl höhere Preise zu zahlen, um die Versorgungssicherheit zu gewährleisten.
