ब्रुसेल्स और बीजिंग हाइब्रिड कार आयात की सीमा पर सहमत — चार वर्षों में सालाना 350,000 यूनिट

यूरोपीय और चीनी प्राधिकरणों के बीच एक समझौता हुआ है जो चीन से आने वाली प्‍लग‑इन हाइब्रिड कारों पर वार्षिक सीमा लगाता है, इसका उद्देश्य यूरोपीय बाजार में प्रवाह की गति को नियंत्रित करना और दोनों पक्षों के बीच व्यापारिक विवाद के तेज होने से बचना है।

यूरोपीय आयोग के एक अधिकारी ने कहा कि यह समझौता चार वर्षों के लिए है और प्रारंभिक सीमा सालाना 350,000 कारों पर रखता है, साथ ही हर साल लगभग 6 प्रतिशत की वृद्धि का प्रावधान है, और अपेक्षा है कि यूरोपीय प्रारम्भिक कार्रवाइयाँ आगामी दिसंबर की शुरुआत में शुरू होंगी।

यह समझौता चीनी हाइब्रिड कारों के सदस्यों वाले देशों में अभूतपूर्व निर्यात वृद्धि के बाद आया है, क्योंकि इन वाहनों को अक्टूबर 2024 में पूरी तरह इलेक्ट्रिक कारों पर लगाए गए अतिरिक्त शुल्कों में शामिल नहीं किया गया था।

चीनी कस्टम के आंकड़ों ने दिखाया कि 2026 की पहली छमाही में हाइब्रिड कारों का यूरोपीय संघ‑27 को निर्यात मूल्य 7.5 बिलियन डॉलर तक बढ़ गया, जबकि पिछले साल की समान अवधि में यह लगभग 2.5 बिलियन डॉलर था; यह 2021 के निर्यात (845 मिलियन डॉलर) की तुलना में भी बहुत बड़ा उछाल है।

रिपोर्टों ने कहा कि यूरोप के कुछ क्षेत्रों में इलेक्ट्रिक चार्जिंग संरचना की कमजोरी ने उन हाइब्रिड कारों की अपील बढ़ा दी है जो इलेक्ट्रिक मोटरों और आंतरिक दहन इंजन दोनों को मिलाती हैं, जिससे वे लंबी दूरी और सीमित अवसंरचना में उपयोग में आसान बनती हैं।

विश्लेषकों का मानना है कि इलेक्ट्रिक कारों पर शुल्क लगाने के प्रभाव ने हाइब्रिड कारों की तरफ रुझान बढ़ाया, जिससे ये वाहन निर्यात वृद्धि बनाए रखने और चीनी कंपनियों के बाजार हिस्से का विस्तार करने का मुख्य माध्यम बन गए।

जैफ्रीज के अनुमान के अनुसार, SAIC Motor, BYD और Chery ने यूरोपीय संघ में चीनी हाइब्रिड कारों की बिक्री का 90 प्रतिशत से अधिक हिस्सा संभाला, और इस वर्ग ने इन कंपनियों की ब्लॉक में आधे से अधिक बिक्री बनाई—जो यह दर्शाता है कि यदि कोटा संकुचित हुआ तो ये कंपनियाँ सबसे अधिक प्रभावित होंगी।

चीनी पक्ष से, वाणिज्य मंत्रालय ने कहा कि यह समझौता हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक कारों व अन्य आर्थिक मसलों पर व्यापक परामर्शों के बाद हासिल हुआ, और यह सुनिश्चित करता है कि चीन को दी जाने वाली हिस्सेदारी किसी अन्य स्रोत को दी जाने वाली हिस्सेदारी से कम नहीं होगी तथा उपाय चीनी उत्पादों या कंपनियों को लक्षित या भेदभावपूर्ण नहीं होंगे।

यूरोपीय संघ के व्यापार आयुक्त मारोश शेफ्चोविच ने कहा कि यह समझौता उस पथ की तुलना में—जिस पर बिना किसी सीमा के चलने की स्थिति थी—चीनी हाइब्रिड कारों के आयात को आधे से भी अधिक कम कर सकता है, यह संकेत देते हुए कि यह समझौता वृद्धि की गति को नियंत्रित करने में सक्षम है।

कोटा लागू करने के विवरण, जिनमें आवंटन तंत्र, छूटें और मूल्य‑सीमाएँ शामिल हैं, अभी तकनीकी वार्ताओं का विषय बने हुए हैं और अंतिम रूप से तय नहीं हुए हैं।

निवेशकों ने इस समझौते को अतिरिक्त शुल्कों की संभावना से जुड़ी अनिश्चितता को कम करने वाला माना, मगर यह मात्रा‑आधारित नई सीमाएँ भी लगा रहा है; BYD का शेयर 1.8 प्रतिशत टूटा, जबकि Chery और SAIC के शेयर क्रमशः लगभग 0.25 और 0.4 प्रतिशत बढ़े।

जैफ्रीज के विश्लेषकों ने इस परिवर्त्तन को कहा कि यह कर‑जोखिमों से निर्यात कोटा‑जोखिमों की ओर संक्रमण है, और कंपनियाँ मात्रा‑सीमाओं की भरपाई के लिए मॉडल की कीमतें बढ़ा सकती हैं या उच्च मार्जिन वाले मॉडलों पर ध्यान केंद्रित कर सकती हैं, जिससे जर्मन लक्ज़री ब्रांडों के साथ प्रतिस्पर्धा बढ़ सकती है।

सिटी के विश्लेषकों का मानना है कि समझौता कुछ व्यापार जोखिमों को कम करता है, पर इसका अंतिम असर आयात की मात्रा, कीमतों और छूटों से संबंधित कार्यान्वयन पर निर्भर करेगा; विशेषज्ञों ने यूरोप में कारखाने स्थापित करने के लिए चीनी निवेशों में तेज़ी की उम्मीद जताई है ताकि सीधे निर्यात पर निर्भरता घटे।

शंघाई की सलाहकार कंपनी Automobility के संस्थापक बिल रूसो ने कहा कि आयातों पर सीमाएँ यूरोपीय उपभोक्ता के निकट उत्पादन की अपील बढ़ाती हैं, पर चेतावनी दी कि स्थानीय निर्माण में जाने के लिए बड़ी पूंजीगत निवेश की जरूरत होती है जो छोटी चीनी कंपनियों को विस्तार की योजनाओं पर फिर से विचार करने पर मजबूर कर सकती है।

यह समझौता पेरिस मोटर शो की शुरुआत के साथ समकालिक है, जहाँ यूरोपीय और चीनी कंपनियाँ लगभग 60 नए मॉडलों का खुलासा करने की तैयारी कर रही हैं, और लगभग 20 चीनी ब्रांड—2024 संस्करण की तुलना में अधिक—भाग ले रही हैं, जिनमें BYD, Chery और नए ब्रांड जैसे AITO शामिल हैं, जबकि Changan नियो (Nivo) और Avatr जैसी दोनों ब्रांडें पेश करने की तैयारी कर रहा है।

यूरोपीय पक्ष पर कंपनियाँ बाजार हिस्सेदारी वापस पाने के प्रयास तेज कर रही हैं; Stellantis समूह छह नए मॉडलों और नौ कॉन्सेप्ट कारें प्रदर्शित कर रहा है, और उसके मुख्य कार्यकारी ने कहा कि समूह ऐतिहासिक ब्रांडों को पुनर्निर्मित करने और पुराने मॉडलों से प्रेरित सस्ती इलेक्ट्रिक किस्में विकसित करने पर काम कर रहा है।

वोल्फ्सबर्ग समूह (Volkswagen) के अध्यक्ष ने कहा कि प्रतिस्पर्धा को यूरोपीय बाजार के भीतर समान शर्तों पर होना चाहिए और वहां काम करने वाली कंपनियाँ स्थानीय नौकरियाँ और मूल्य पैदा करने में योगदान करती हैं।

चीनी कंपनियाँ व्यापारिक प्रतिबंधों और संभावित स्थानीय सामग्री‑मांगों की आशंका में यूरोप में अपनी औद्योगिक उपस्थिति बढ़ाने की कोशिश कर रही हैं ताकि बाजार प्रवेश के लाभ प्राप्त किए जा सकें; उदाहरण के लिए Geely Auto ने जुलाई में फोर्ड के स्पेन स्थित संयंत्र में इलेक्ट्रिक कारें बनाने की योजना की घोषणा की, और स्थानीय साझेदारी बढ़ाने के वचन की पुष्टि की।

यह उल्लेखनीय है कि चीन में कारों की बिक्री 2026 की पहली छमाही में लगभग 20 प्रतिशत घट गई, जिससे कंपनियों ने यूरोपीय बाजार पर ज़ोर देना शुरू कर दिया क्योंकि अमेरिकी बाजार में अपनी उपस्थिति बढ़ाना कठिन साबित हो रहा है।

यह समझौता चीन और यूरोप के बीच प्रतिस्पर्धा में एक नया चरण शुरू करता है, जहाँ कंपनियाँ निर्यात वृद्धि पर निर्भरता से कोटा‑आधारित निर्यात, स्थानीय निर्माण और उच्च‑मूल्य वाले मॉडलों के मिश्रण की ओर जा रही हैं; कार्यान्वयन के तरीके और कंपनियों की स्थानीय उत्पादन क्षमता ही नई हिस्सेदारी का प्रभाव—मूल्यों, बिक्री और भविष्य के निवेश पर—निर्धारित करेगी।