布鲁塞尔与北京就插电式混合动力车进口上限达成协议：每年35万辆，为期四年

欧洲和中国当局就对来自中国的可充电混合动力车（插电式混合动力车）设定年度上限达成谅解，此举旨在控制流入欧洲市场的速度并避免双方贸易争端升级。

欧盟委员会一位官员表示，协议为期四年，初始上限为每年35万辆，并每年按6%的比率递增，欧洲方面预计将于下月初（12月初）启动初步实施程序。

此举是在中国混合动力车对欧盟成员国出口出现前所未有的增长之后出台的；这些车型因未被纳入欧盟在2024年10月对纯电动车征收的额外关税范围而受益。

中国海关数据显示，2026年上半年对欧盟27国的混合动力车出口额升至75亿美元，而去年同期约为25亿美元，较2021年8450万美元的出口额出现大幅跳升。

报道指出，部分欧洲地区充电基础设施薄弱，增加了插电式混合动力车的吸引力——它们结合了电动机与内燃机，提供更长的续航里程并且在基础设施有限的情况下更易使用。

分析师认为，对纯电动车征收的关税转向了对混合动力车的需求，使后者成为保持出口增长并扩大中国厂商市场份额的主要渠道。

据杰富瑞估算，上汽集团、比亚迪和奇瑞占据了中国在欧盟混合动力车销量的90%以上，该车型类别占据它们在欧盟销量的一半以上，这使得这些公司在配额收紧时面临较大影响。

中国商务部表示，经过与欧盟就混合动力车、电动车及其他经济问题的密集磋商达成该谅解，并强调协议确保给予中国的配额不会低于给予任何其他来源国的配额，且措施不会针对中国商品或对中国企业歧视。

欧盟贸易专员马洛什·舍夫乔维奇表示，与不加限制的路径相比，此协议可能使来自中国的混合动力车进口量减少超过一半，显示该谅解有能力遏制增长速度。

有关配额如何执行的细节仍未敲定，包括分配机制、豁免条款和价格下限等，仍在进行技术性谈判。

投资者将该协议视为对可能额外征税不确定性的缓解，但也带来了新的数量限制；比亚迪股价下跌约1.8%，而奇瑞与上汽股价分别上涨约0.25%和0.4%。

杰富瑞分析师称，这是从关税风险向出口配额风险的转变，企业可能被迫提高车型价格或集中推出利润率更高的车型以弥补配额限制，这可能加剧与德国豪华品牌的竞争。

花旗分析师认为，协议降低了部分贸易风险，但最终影响取决于有关进口规模、价格及豁免的执行细节；另有专家预计这将加速中国企业在欧洲设厂的投资，以减少对直接出口的依赖。

位于上海的奥托莫比利蒂咨询公司创始人比尔·罗索表示，进口限制会提升在欧洲近岸生产的吸引力，但他警告称，向本地化生产转移需要巨额资本投入，可能迫使规模较小的中国企业重新审视其扩张计划。

该谅解恰逢巴黎车展开幕，欧洲与中国车企准备亮相约60款新车型，约有20个中国品牌参展——较2024年有所增加——其中包括比亚迪、奇瑞及新参展品牌如AITO，长安则准备推出NIVO与Avatr两大品牌。

在欧洲方面，车企正加紧收复市场份额；斯泰兰蒂斯集团展示了六款新车型和九辆概念车，其首席执行官表示集团正致力于重塑历史品牌并开发受经典车型启发的低成本电动版本。

大众集团董事长强调，竞争应在欧洲市场的公平条件下进行，并指出在欧洲运营的企业为当地创造就业和经济价值。

中国车企正寻求扩大在欧洲的工业布局，以应对可能的贸易限制和可能要求的本地化成分比例，从而获取市场准入优势；例如吉利汽车在7月宣布将在福特位于西班牙的工厂生产电动车，并确认将深化本地合作。

需要指出的是，中国汽车销量在2026年上半年约下降了20%，这促使厂商将注意力转向欧洲市场，欧洲已成为它们的主要海外市场，而在美国市场扩张受限。

该协议标志着中欧竞争进入新阶段：企业将从依赖出口增长转向出口配额、本地生产和提升车型价值的组合。配额的实际影响将取决于执行机制以及企业在欧洲建立产能的能力，对价格、销量和未来投资的影响也将由此决定。