Brüksel ve Pekin hibrit otomobil ithalatı için kota üzerinde anlaştı: yılda 350 bin araç dört yıl süreyle

Avrupa ve Çinli yetkililer, Çin'den gelen şarj edilebilir hibrit otomobillerin yıllık ithalatına üst sınır getiren bir anlayışa vardı; amaç, Avrupa pazarına akışı kontrol altına alıp iki taraf arasındaki ticari anlaşmazlığın tırmanmasını önlemek.

Avrupa Komisyonu'ndan bir yetkili, anlaşmanın dört yıl süreceğini ve başlangıçta yıllık 350 bin araç sınırı koyduğunu, bunun her yıl yaklaşık yüzde 6 oranında artırılacağını açıkladı; Avrupa'nın ilk uygulama adımlarının gelecek Aralık (Aralık) başında başlamasının beklendiği belirtildi.

Bu adım, Çin'in hibrit otomobil ihracatının Avrupa Birliği üye ülkerine olağanüstü bir hızla artmasının ardından geldi; bu araçlar, Ekim (Ekim) 2024'te AB'nin tam elektrikli araçlara uyguladığı ek vergiler kapsamında yer almadıkları için avantaj sağladı.

Çin gümrük verilerine göre Çin menşeli hibrit otomobil ihracatının AB'ye değeri 2026'nın ilk yarısında 7,5 milyar dolara yükseldi; bu rakam, geçen yılın aynı dönemindeki yaklaşık 2,5 milyar dolar ile ve 2021'deki 845 milyon dolarla kıyaslandığında büyük bir sıçrama anlamına geliyor.

Raporlar, Avrupa'nın bazı bölgelerinde zayıf elektrikli araç şarj altyapısının, elektrik motoru ile içten yanmalı motoru birleştiren hibrit araçları daha çekici hale getirdiğini; bunun da daha uzun menzil ve sınırlı altyapıda kullanım kolaylığı sağladığını gösterdiğini yazdı.

Analistler, tam elektriklilere yönelik vergilerin uygulanmasının hibritlere yönelimi güçlendirdiğini ve bunun Çinli şirketlerin ihracat büyümesini sürdürmesi ve pazar payını artırması için hibritleri ana bir kanal haline getirdiğini değerlendirdi.

Jefferies tahminlerine göre SAIC Motor, BYD ve Chery, AB pazarındaki Çin menşeli hibrit satışlarının yüzde 90'ından fazlasını kontrol ediyor; bu segment aynı zamanda bu şirketlerin AB'deki satışlarının yarısından fazlasını oluşturuyor ve kota daralırsa bu firmeler en fazla etkilenecekler.

Çin Ticaret Bakanlığı ise anlaşmanın hibrit ve elektrikli araçlar ile diğer ekonomik konuları kapsayan yoğun müzakereler sonrasında sağlandığını, verilen payın Çin'e verilecek diğer herhangi bir tedarikçi payından az olmayacağını ve tedbirlerin Çin ürünlerini ya da şirketlerini hedef almayacağını ilan etti.

AB Ticaret Komiseri Maroš Šefčovič, anlaşmanın Çin'den gelen hibrit otomobil ithalatını kısıtlamasaydı izlenecek yolla kıyaslandığında yarıdan fazla azaltabileceğini söyledi; bu, anlaşmanın büyüme hızını sınırlama gücüne işaret ediyor.

Kotaların uygulanmasına ilişkin ayrıntılar—dağıtım mekanizmaları, muafiyetler ve fiyat sınırları dahil—henüz teknik müzakerelerde olup kesinleşmedi.

Yatırımcılar anlaşmayı ek vergiler endişesinin azalması olarak karşıladı, ancak bunun yeni miktar kısıtları getirdiğini de gördü; BYD hisseleri yüzde 1,8 değer kaybederken, Chery ve SAIC hisseleri sırasıyla yaklaşık yüzde 0,25 ve 0,4 yükseldi.

Jefferies analistleri dönüşümü gümrük vergisi riskinden ihracat kotası riskine bir geçiş olarak nitelendirdi; şirketlerin miktar kısıtlarını telafi etmek için modellerin fiyatlarını yükseltme veya daha yüksek marjlı modellere odaklanma ihtimali bulunuyor, bu da Alman lüks markalarıyla rekabeti artırabilir.

Citi analistleri anlaşmanın bazı ticari riskleri azalttığını, ancak nihai etkinin ithalat hacmi, fiyatlama ve muafiyetlerin nasıl uygulanacağına bağlı olduğunu; uzmanlar ayrıca Çinli yatırımların Avrupa içinde tesis kurma yönünde hızlanabileceğini öngördü.

Şanghay merkezli Automobility danışmanlık şirketinin kurucusu Bill Russo, ithalat kısıtlarının Avrupa'ya yakın üretimi cazip hale getirdiğini, ancak yerel üretime geçişin ciddi sermaye yatırımları gerektirdiğini ve bunun küçük Çinli şirketleri genişleme planlarını yeniden gözden geçirmeye zorlayabileceğini söyledi.

Bu anlaşma Paris Otomobil Fuarı'nın açıldığı zamana denk geliyor; fuarda Avrupa ve Çinli şirketler yaklaşık 60 yeni model tanıtmaya hazırlanıyor ve 2024'e göre artışla yaklaşık 20 Çin markası—BYD, Chery ve AITO gibi isimlerin yanı sıra yeni girişler—yer alacak; Changan ise NIVO ve Avatr markalarını sunmaya hazırlanıyor.

Avrupalı tarafta firmalar pazar payını geri kazanmak için çabalarını yoğunlaştırıyor; Stellantis grubu altı yeni model ve dokuz konsept araç sergileyecek, grup CEO'su ise tarihe geçmiş markaları yeniden icat edip eski modellerden esinlenen düşük maliyetli elektrikli versiyonlar geliştirdiklerini söyledi.

Volkswagen Grubu başkanı, rekabetin Avrupa pazarında eşit koşullarda olması gerektiğini ve burada faaliyet gösteren şirketlerin yerel istihdam ve katma değer yarattığını vurguladı.

Çinli şirketler, ticari kısıtlar ve yerel içerik şartları ihtimaline karşı Avrupa'daki sanayi varlıklarını genişletmeye çalışıyor; örneğin Geely Auto temmuz ayında İspanya'da Ford'a ait bir fabrikada elektrikli araç üretimi planlarını açıkladı ve yerel ortaklıkları büyütme taahhüdünde bulundu.

Ayrıca, Çin'de 2026'nın ilk yarısında otomobil satışlarının yaklaşık yüzde 20 gerilemesi, şirketleri Avrupa pazarına yönelmeye itti; Avrupa, Çinli üreticiler için başlıca dış pazar haline geldi çünkü ABD pazarında genişleme daha zor.

Anlaşma, Çin ile Avrupa arasındaki rekabette yeni bir aşamayı başlatıyor: şirketler ihracata dayalı büyümeden, ihracat kotaları, yerel üretim ve daha yüksek katma değerli modelleri içeren karma bir modele geçiyor. Uygulama usulleri ve şirketlerin yerel üretim kurabilme kapasitesi, yeni kotaların fiyatlar, satışlar ve gelecekteki yatırımlar üzerindeki etkisini belirleyecek.